Corvette ZR1 – ufficiale

Via Racewaynews.net

Ci è sempre piaciuta la gamma della Corvette: una versione “base” da 400 CV, giusto quel che serve per fare un sorpasso decorso all’occorrenza…, e poi un be “big block” da 7 litri e 511 CV. Il tutto ad un prezzo quasi da saldo, se confrontato con le sportive europee più cavallate. In effetti, cronometro e scheda tecnica alla mano la Z06 ha ben poco da invidiare a mostri sacri come Ferrari F430, Lamborghini Gallardo o Porsche 911 Turbo. Per qualcuno però, in General Motors, tutto questo non era sufficiente, anche perchè di mezzo c’era sempre il derby con la Dodge SRT-10, che con una potenza praticamente uguale (506 CV) vanta un appeal decisamente superiore. Che fare dunque?

La risposta è finalmente pronta per arrivare nelle concessionarie, sotto le sembianze della Corvette più potente della storia: la nuova Corvette ZR1 – di cui vi proponiamo le prime immagini ufficiali – è infatti spinta da un poderoso V8 di 6.2 litri vitaminizzato con un compressore volumetrico Eaton e altre componenti speciali. Il risultato è semplicemente spettacolare: 620 CV (ma si vocifera che la potenza effettiva potrebbe essere prossima ai 650 CV, anche in funzione del carburante utilizzato) e una coppia massima di 823 Nm.

Valore stratosferici, che dovrebbe consentire alla sportiva a stelle e strisce di superare i 320 km/h e accelerare da 0 a 100 km/h in circa 3,5 secondi. Queste però sono solo speculazioni, in quanto le prestazioni saranno dichiare ufficialmente solo nei prossimi mesi, quando la nuova Corvette ZR1 arriverà effettivamente nelle concessionarie.

Nessun dubbio, invece, sull’aspetto della sportiva americana, davvero grintosissimo, grazie ai passaruota allargati e alle appendici aerodinamiche specifiche. A catalizzare l’attenzione, però, è soprattutto l’immenso cofano che ora presenta una vistosa bombatura, con tanto di “oblò” in plexiglas per ammirare il monumentale V8.

Al di là del propulsore, comunque, la nuova Corvette ZR1 vanta davvero contenuti tecnici di prima grandezza, tra cui un assetto completamente rivisto, anche se è stata mantenuta la regolazione elettronica, introducendo però una taratura specifica per l’uso in pista. L’impianto frenante invece propone dischi carboceramici da 396 mm all’anteriore e 380 al retrotreno (con rispettivamente pizze a 6 e 4 pompanti). Inoltre il cofano e il tetto ora sono in fibra di carbonio, contenendo così il peso in 1520 kg.

Le sportive europee più prestigiose hanno una nuova, pericolosissima rivale…