Via Racewaynews.net

Ci è sempre piaciuta la gamma della Corvette: una versione “base” da 400 CV, giusto quel che serve per fare un sorpasso decorso all’occorrenza…, e poi un be “big block” da 7 litri e 511 CV. Il tutto ad un prezzo quasi da saldo, se confrontato con le sportive europee più cavallate. In effetti, cronometro e scheda tecnica alla mano la Z06 ha ben poco da invidiare a mostri sacri come Ferrari F430, Lamborghini Gallardo o Porsche 911 Turbo. Per qualcuno però, in General Motors, tutto questo non era sufficiente, anche perchè di mezzo c’era sempre il derby con la Dodge SRT-10, che con una potenza praticamente uguale (506 CV) vanta un appeal decisamente superiore. Che fare dunque?

La risposta è finalmente pronta per arrivare nelle concessionarie, sotto le sembianze della Corvette più potente della storia: la nuova Corvette ZR1 – di cui vi proponiamo le prime immagini ufficiali – è infatti spinta da un poderoso V8 di 6.2 litri vitaminizzato con un compressore volumetrico Eaton e altre componenti speciali. Il risultato è semplicemente spettacolare: 620 CV (ma si vocifera che la potenza effettiva potrebbe essere prossima ai 650 CV, anche in funzione del carburante utilizzato) e una coppia massima di 823 Nm.

Valore stratosferici, che dovrebbe consentire alla sportiva a stelle e strisce di superare i 320 km/h e accelerare da 0 a 100 km/h in circa 3,5 secondi. Queste però sono solo speculazioni, in quanto le prestazioni saranno dichiare ufficialmente solo nei prossimi mesi, quando la nuova Corvette ZR1 arriverà effettivamente nelle concessionarie.

Nessun dubbio, invece, sull’aspetto della sportiva americana, davvero grintosissimo, grazie ai passaruota allargati e alle appendici aerodinamiche specifiche. A catalizzare l’attenzione, però, è soprattutto l’immenso cofano che ora presenta una vistosa bombatura, con tanto di “oblò” in plexiglas per ammirare il monumentale V8.

Al di là del propulsore, comunque, la nuova Corvette ZR1 vanta davvero contenuti tecnici di prima grandezza, tra cui un assetto completamente rivisto, anche se è stata mantenuta la regolazione elettronica, introducendo però una taratura specifica per l’uso in pista. L’impianto frenante invece propone dischi carboceramici da 396 mm all’anteriore e 380 al retrotreno (con rispettivamente pizze a 6 e 4 pompanti). Inoltre il cofano e il tetto ora sono in fibra di carbonio, contenendo così il peso in 1520 kg.

Le sportive europee più prestigiose hanno una nuova, pericolosissima rivale…

Via Racewaynews.net

All’estate manca ancora molto, ma per chi proprio non può fare a meno di pensare alle calde giornate assolate ecco arrivare le prime foto ufficiali della Mercedes SLK restyling.
Le modifiche naturalmente non stravolgono l’impostazione stilistica della spider tedesca – una delle più belle in circolazione – ma le donano un’immagine leggermente più grintosa e sportiveggiante, quasi a voler rispondere a chi finora ha considerato la piccola scoperta con la Stella buona soprattutto per fare… passerella.

Più in dettaglio, cambia leggermente il desig dei gruppi ottici, ma nel frontale spicca soprattutto il nuovo fascione inferiore, con un profilo a freccia che ricorda l’alettone anteriore di una monoposto di formula 1.
Al retrotreno, invece, troviamo un accenno di estrattore aerodinamico, insieme ad altre modifiche di dettaglio, a partire dai fari posteriori ridisegnati.
Nuovi anche i cerchi in lega, come sempre disponibili in diverse varianti di disegno e misura.

All’interno spicca la plancia rinnovata e sedili più avvolgenti, ma allo stesso tempo anche più comodi.

Al momento non esistono ancora informazioni ufficiali sui contenuti tecnici della vettura, ma è probabile il debutto di un nuovo V6 di 3.5 litri a iniezione diretta di benzina, con una potenza di 292 CV.

Via Racewaynews.net

Il concetto di SUV e quello di Coupè sono da sempre considerati agli antipodi, almeno nel manuale dell’auto perfetta. In realtà, da quando Land Rover ha fatto debuttare la versione sportiva del suo Range Rover, la Range Rover Sport, alcune cose sono cambiate: il successo della “sportiva” a trazione integrale inglese, infatti, deve aver fatto rizzare le antenne ai vertici della BMW…i quali hanno ordinato di affondare il pedale dell’acceleratore sullo sviluppo della nuova BMW X6.

Un po’ X, un po’ coupè…
Quelle che vi proponiamo sono le prime immagini ufficiali della vettura, già svelata nelle vesti di una Concept Car pressochè definitiva a allo scorso Salone di Francoforte, secondo un’abitudine ormai consolidata di BMW (era stato così anche per la M3 e prima ancora per la M5).

Come nelle previsioni, da brava crossover la X6 combina i muscoli tipici di un SUV con la grinta di una berlina, se non addirittura di una coupè: ecco allora il frontale massiccio, gli ampi passaruota e il padiglione discendente, verso una coda tronca che non rinuncia ad accennare un terzo volume.

Aggressiva anche sotto
La nuova BMW X6 si presenta estremamente aggressiva e non solo per via di una sezione dinamica quasi certamente a punto – BMW è oggi un riferimento in tema di dinamica di guida – ma anche perchè sotto al cofano pulseranno propulsori potenti oltre che estremamente raffinati nell’architettura.
Sin dal debutto, infatti, la X6 arriverà in concessionaria in abbinamento ad un nuovissimo cuore V8 biturbo da 4.3 litri, capace di 407 CV a 5.500 giri e 600 Nm di coppia massima (BMW X6 xDrive50i), al biturbo benzina da 306 CV (BMW X6 xDrive35i), ed i due turbodiesel tre litri da 286 (BMW X6 xDrive35d) e 235 CV (BMW X6 xDrive30d).

Nelle prossime ore ne sapremo di più: stay tuned!

Via Racewaynews.net

La nuova generazione della Skoda Superb ha affrontato i primi test nel deserto californiano della Valle della Morte (Death Valley): due le vetture che, parzialmente camuffate, hanno percorso migliaia di chilometri, sottoposte alle condizioni estreme tipiche di questi luoghi. Un test particolarmente severo per la berlina ceca, che si preannuncia molto innovativa e dotata di numerose soluzioni tecniche e accorgimenti di nuova concezione.

Nella progettazione è stata data grande importanza a ogni singolo dettaglio costruttivo, poiché da sempre le Skoda sono considerate un punto di riferimento tra le auto votate al viaggio, in grado di offrire un elevato livello di comfort.

La nuova Skoda Superb è pronta a rispondere a ogni necessità dei Clienti che, alle auto di questa categoria, richiedono praticità e, contemporaneamente, finiture e allestimenti di alto livello. Oggi è difficile trovare un modello che soddisfi entrambi i requisiti meglio della Superb, la cui attuale generazione ha ben posizionato il Marchio ceco in questa classe e fatto sì che la Clientela ne abbia conosciuto e apprezzato le doti.

La Skoda Superb di seconda generazione è stata creata come una vettura completamente nuova. L’originale sviluppo costruttivo e il design costituiranno i punti di maggiore cambiamento del modello. Rimarrà invece fedele alla tradizione dell’attuale versione l’eccellente offerta di spazio e comfort, tale da permettere anche alla nuova vettura di figurare tra le prime della categoria.

Il successo fin qui ottenuto dall’ammiraglia ceca è testimoniato dalle numerose ricerche relative alla soddisfazione del Cliente, che la vedono nelle prime dieci posizioni in molti Paesi europei, segno evidente della qualità e del consenso riconosciuto alla Marca.

Lo sviluppo della nuova Superb è stato completamente effettuato all’interno del Dipartimento di Sviluppo Tecnico della Skoda Auto, il terzo per dimensioni in seno al Gruppo Volkswagen, per il quale sono previsti investimenti per 38 milioni di Euro e dove operano decine di ingegneri specializzati in vari campi tecnologici. Tra gli obiettivi della struttura c’è anche l’incremento della competenza del Marchio nella costruzione di automobili, come dimostra l’introduzione dei nuovi modelli degli ultimi anni.

Le due Superb che hanno effettuato i faticosi test nella Valle della Morte erano equipaggiate con propulsori 1.8 TSI 160 CV, gli stessi che, dalla metà di quest’anno, sono montati sui modelli della gamma Octavia.
Tra le principali innovazioni tecniche della nuova ammiraglia Skoda c’è il sistema AFS (Adaptive Frontlight System) con proiettori anteriori bi-xeno e lavafari a scomparsa dotati di sensori pioggia, oltre al display MAXI DOT. Il sistema AFS rende possibile variare il fascio luminoso dei fari in base alle diverse esigenze di guida, così da offrire maggiore sicurezza in ogni circostanza.

La nuova Skoda Superb, ricca di innovative soluzioni tecniche, debutterà nel 2008, in occasione del prossimo Salone Internazionale dell’Auto di Ginevra.

Via Racewaynews.net

Via Racewaynews.net

La nuova Mercedes Classe C impreziosisce la sua gamma con l’arrivo della trazione integrale permanente 4Matic. Disponibile per le versioni berlina ed SW la nuova edizione del “4Matic” si differenzia dalla precedente per un rendimento più elevato, un minor peso (solo 70 kg in più rispetto alla TP) ed una struttura più compatta. Questi vantaggi si traducono in miglior trazione ma soprattutto in risparmio sui consumi di carburante fino a 0,5 litri per 100 chilometri.

La trazione integrale permanente è stata sviluppata interamente da Mercedes-Benz ed è sempre attiva: non necessita quindi di alcun tempo di reazione per supportare il guidatore nel controllo della vettura in situazioni di marcia potenzialmente insidiose, con condizioni atmosferiche avverse come pioggia, ghiaccio e neve. Il cuore del sistema di trazione integrale è costituito da un ripartitore di coppia con differenziale centrale, integrato nel cambio automatico a sette marce, dal quale la coppia viene ripartita fra avantreno e retrotreno con un rapporto di 45:55.

Grazie ad una frizione a lamelle di nuova concezione sul differenziale centrale, la potenza del motore viene trasmessa alle ruote anteriori e posteriori con un effetto bloccante di 50 Nm, consentendo alla nuova Classe C di avanzare ancora meglio su un fondo stradale sdrucciolevole e di ottenere una stabilità di marcia ulteriormente incrementata rispetto ai precedenti modelli 4Matic.

Mercedes abbina, ovviamente, la trazione integrale permanente all’Electronic Stability Program (ESP) ed al sistema di controllo della trazione 4ETS, un dispositivo che frena le ruote soggette a slittamento ed aumenta la coppia sulle ruote con una maggiore aderenza. Gli impulsi frenanti automatici, che migliorano la trazione su terreni a basso attrito ed incrementano la stabilità del veicolo nelle manovre più difficili, vengono dosati dal sistema sulla base di segnali inviati da specifici sensori. Il 4ETS ha la stessa efficacia dei tradizionali bloccaggi al differenziale, offrendo al tempo stesso un comfort nettamente migliore rispetto ad altre vetture a trazione integrale.

Per i modelli Classe C 4Matic è disponibile una gamma di potenti motorizzazioni a sei cilindri, tra cui per la prima volta figura anche un diesel. Per la berlina, Mercedes-Benz offre la trazione integrale permanente sui modelli C280, C350 e C320 CDI; la station-wagon 4Matic è disponibile nella motorizzazione C320 CDI.

La nuova C350 4Matic con motore a sei cilindri da 272 CV consuma circa 10 litri ogni 100 chilometri (consumo combinato a norma CE), risultando più parsimoniosa di 0,3 litri rispetto al modello precedente. Nel caso della C280 4Matic, il risparmio di carburante arriva fino a 0,5 litri per 100 chilometri. La nuova C320 CDI 4Matic eroga una potenza di 224 CV ed in versione berlina consuma 8,0 litri di carburante per 100 chilometri. L’incremento dei consumi dovuto alla trazione integrale, variabile in base alla motorizzazione, si aggira su 0,2 – 0,4 litri per 100 chilometri.

Le berline 4Matic offrono la stessa dotazione di serie e di equipaggiamenti per il comfort dei modelli a trazione posteriore, che tra gli altri comprende il pacchetto Agility Control con regolazione degli ammortizzatori variabile in funzione della situazione di marcia, sette airbag, poggiatesta attivi, climatizzatore automatico e cerchi in lega. Inoltre, tutti i modelli a trazione integrale sono equipaggiati con il cambio automatico 7G-TRONIC di serie.

Via Racewaynews.net

Via Racewaynews.net

Al Motor Show di Bologna è arrivata la Fiat 500 Overland, la vettura che quest’estate ha affrontato l’undicesima edizione di “Overland” insieme ai famosi automezzi Iveco di colore arancione e alla mitica Itala che nel 1907 trionfò nello storico raid Pechino-Parigi. E proprio in onore di questo anniversario, la carovana di Overland 2007 è partita l’11 luglio da Torino per giungere il 20 settembre a Pechino, passando prima da Parigi dove il 14 luglio si è unita la vettura del 1907.

Contraddistinta dalla carrozzeria arancione, la Fiat 500 Overland si è dimostrata affidabile coprendo i 18.000 chilometri del raid estivo con grande disinvoltura e spiccata personalità. Un traguardo ancora più straordinario se si considera che la Fiat 500 Overland è una vettura di normale produzione con doti eccellenti nel campo della meccanica, del comportamento dinamico e delle prestazioni del piccolo turbodiesel 1.3 Multijet da 75 CV.

In dettaglio, partita l’11 luglio da Torino, la comitiva di Overland 11 ha attraversato l’Europa passando per Parigi, Liegi, Bruxelles, Hannover, Berlino, Varsaviae arrivando, a inizio agosto, nei Paesi Baltici e in Russia. Dopo aver superato San Pietroburgo e Mosca, la spedizione si è diretta verso le distese asiatiche della Siberia, con tappa nella capitale Novosibirsk, fino a raggiungere il confine con la Mongolia: un viaggio impegnativo di oltre 2.500 chilometri, un susseguirsi di dure prove ma anche di spettacolari paesaggi che la Fiat 500 ha superato sempre brillantemente. Il 20 settembre la carovana di Overland 11 è arrivata davanti all’Ambasciata italiana a Pechino.

Dopo questo straordinario viaggio, la Fiat 500 Overland è tornata in Italia guidata, in solitaria, da Rocco Errico e Beppe Tenti, quest’ultimo ideatore del progetto Overland che dal 1995 conduce la sua carovana di speciali automezzi Iveco negli angoli più remoti del mondo. Partiti il 12 novembre da Nanchino, i due veterani dell’avventura hanno percorso, in meno di un mese, oltre 16.000 chilometri per arrivare oggi al Motor Show di Bologna dopo aver attraversato 9 diverse nazioni: Cina, Kazakistan, Russia, Bielorussia, Polonia, Repubblica Ceca, Germania, Austria e infine Italia.

Via Racewaynews.net

Via Racewaynews.net

Se state per realizzare il sogno della vostra vita infilando nel vostro garage una Porsche 911, ma sentite che nonostante tutto qualcosa vi manca, perchè l’essere è più importante dell’apparire ma insomma avere 480 CV sotto il piede destro è un’esperienza che merita di essere gridata a tutti i passanti, allora il nuovo Aerokit ufficiale messo a punto da Porsche per la 911 Turbo coupè potrebbe davvero fare al caso vostro.

La formula non è molto diversa da quella del soft tuning proposto da tanti preparatori, ma naturalmente trattandosi di un prodotto ufficiale ogni dettaglio è curato nei minimi particolari, a partire dall’effettiva validità in galleria del vento delle modifiche proposte.

Queste comprendono all’anteriore un labbro aerodinamico inferiore supplementare e al retrotreno un alettone del tutto nuovo, fisso.
Il risultato è una dose supplementare di grinta e un ulteriore aumento della deportanza del corpo vettura alle alte velocità, a tutto vantaggio del comportamento stradale. Il tutto – e qui si vede la “mano” dei designer ufficiali – senza peggiorare il coefficente di penetrazione aerodinamica, che si mantiene sul livello – molto valido per questa categoria di vettura – a 0,31.

Il nuovo kit aerodinamico, disponibile da subito anche in Italia, può essere ordinato assieme alla vettura nuova oppure richiesto in un secondo momento.

Via Racewaynews.net

Via Racewaynews.net

La prossima generazione della Opel di classe media si annuncia come una novità assoluta. La nuova gamma di modelli, che sarà presentata in anteprima mondiale al Salone dell’Automobile di Londra a Luglio 2008, fisserà nuovi standard in fatto di tecnologia e di design per Opel e non solo. Nel frattempo, oggi scatta il conto alla rovescia al lancio del nuovo modello con l’ufficializzazione del nome – Insignia – e con la notizia che la nuova gamma Insignia sarà prodotta nello stabilimento di Rüsselsheim, in Germania, il principale impianto della Casa tedesca del Gruppo General Motors ed uno dei più avanzati al mondo.

“Il comportamento su strada è uno dei valori principali del marchio Opel. La nuova Insignia centra questo obiettivo grazie all’utilizzo di propulsori tecnologicamente avanzati, sofisticate dotazioni di sicurezza attiva ed una notevole capacità di interfacciare il guidatore con l’automobile. Il livello di comfort e di compatibilità ambientale della nuova Insignia non trova riscontro neanche su modelli della concorrenza nettamente più costosi”, dice Alain Visser, Chief Marketing Officer di General Motors Europe. Con la nuova Insignia Opel porta avanti la tradizionale politica di realizzare tecnologie avanzate che siano al tempo stesso accessibili al maggior numero di clienti.

“Uno sguardo attento all’innovativo prototipo GTC Concept, presentato nei mesi scorsi – prosegue Visser, parlando del design della nuova automobile – dà una buona idea di quanto sarà accattivante il nuovo linguaggio stilistico Opel”.

La storia delle Opel di classe media parte dal 1970. Da allora ad oggi ne sono state vendute circa 10 milioni di esemplari.

Via Racewaynews.net

Via Racewaynews.net

E’ appena arrivata nelle concessionarie, ma per la nuova Volkwagen Tiguan potrebbe già essere in arrivo una versione speciale dalla spiccata caratterizzazione sportiva: il marchio tedesco ha presentato infatti al Salone di Essen uno studio ribattezzato Tiguan R-Line.

Considerando che almeno per il momento non sono previste modifiche meccaniche, è facile pensare che potrebbe iniziare presto la commercializzazione di questo kit, studiato per regalare una dose extra di grinta al SUV medio di VW.

La ricetta, a questo riguardo, è decisamente classica, ma preparata con cura: il frontale guadagna una nuova, più decisa personalità grazie ad un fascione inferiore con integrato un labbro aerodinamico.

La vista laterale invece trova maggiore slancio con un set di cerchi in lega da 19” pollici e sobrie bandelle laterali. Più vistoso invece, ma comunque ben integrato nell’insieme, appare lo spoiler posto sopra il lunotto. Inedito è anche il paraurti posteriori, naturalmente anch’esso caratterizzato da un design più sportivo.

All’interno, infine, non mancano una coppia di sedili anteriori più profilati e un bel volante in pelle con la parte inferiore piatta, secondo la moda del momento.

Via Racewaynews.net

Via Racewaynews.net

E’ possibile ottenere prestazioni degne di una vera GT e allo stesso tempo rispettare l’ambiente, e questo senza ricorrere necessariamente agli ormai consueti (sulle concept car) sistemi di propulsione ibrida o elettrica. Mitsubishi ci crede e intende dimostrarlo al prossimo Salone di Detroit, dove presenterà il prototipo RA, conforme alle rigidissime norme anti-inquinamento BIN5 ma capace anche di regalare delle belle emozioni a chi è al volante.

Un connubio soprendente, soprattutto perchè ottenuto utilizzando una meccanica certamente all’avanguardia, ma comunque molto vicina alla produzione di serie.

Il propulsore, ad esempio, è un quattro cilindri turbodiesel di 2.2 litri capace di sviluppare la bellezza di 204 CV e 420 Nm di coppia massima. Numeri di assoluto rilievo resi possibili da caratteristiche tecniche di eccellenza, come gli iniettori piezoelettrici, le valvole ad apertura viariabile e la turbina a geometria variabile, mentre la riduzione delle emissioni è assicurata da un nuovo convertitore catalitico e dal filtro antiparticolato.

La trasmissione, invece, attinge a piene mani alla nuova Lancer Evo X, proponendo il nuovo sistema di trazione integrale S-AWC, dotato di differenziale centrale attivo e controllo elettronico dell’imbardata. Dalla Evo X arriva anche il sofisticato cambio a doppia frizione SST, completando così un quadro tecnico da vera GT.

Perfettamente all’altezza delle ambizioni appare anche la carrozzeria, almeno giudicando dai disegni ufficiali che vi proponiamo, che mostrano una coupè dal design aggressivo ma equilibrato.

Via Racewaynews.net